Россия стала конкурировать с ближневосточными странами за нужных ей перевозчиков нефти, рассказал Игорь Юшков
Фото: Создано в Midjourney © URA.RU
Рекордно подорожавшие на мировом рынке услуги фрахта супертанкеров лишь ограниченно повлияют на российский нефтяной сектор. Такие суда РФ использует мало, в основном для перевалки сырья уже после выхода из портов, рассказал URA.RU ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. Однако издержки российских экспортеров увеличивают американские санкции и рост спроса на теневой флот.
«Рост цен на фрахт супертанкеров в какой-то степени влияет и на российскую нефтяную отрасль, но это не основная нагрузка. Такими судами компании РФ пользуются, в частности, когда сырье выходит из портов, например, из Балтийского моря, а дальше переливается в один большой танкер в Атлантике или в Азии. Но в основном российская нефть транспортируется на судах меньших размеров, которые способны пройти через Суэцкий канал или Датские проливы», — говорит Юшков.
Продолжение после рекламы
Вместе с тем российский нефтяной сектор сейчас ощущает влияние другого фактора — дороговизны теневого флота, отмечает аналитик. Такие перевозчики, хотя и позволяют игнорировать потолок цен, берут немалые деньги за свои услуги. А теперь, когда возник кризис в Ормузском проливе, за эти суда приходится еще и конкурировать с нефтяными компаниями Ближнего Востока.
Из-за санкций США крупнейшим российским нефтяным компаниям приходится выстраивать цепочки посредников, что увеличивает затраты
Фото: Александр Кулаковский © URA.RU
«Сейчас отдельные танкеры без транспондеров пытаются проскочить через Ормузский пролив. И это как раз те же рисковые собственники, которые формируют теневой флот. Они готовы игнорировать не только санкции, но и угрозы в виде атак на суда.
И какая-то часть теневого флота оттягивается на Ближний Восток, чтобы оказывать услуги по тайной перевозке там. Таким образом, мы начинаем конкурировать с ближневосточными странами за ограниченное количество этих судов», — объяснил Юшков.
Другой фактор — то, что крупнейшие российские нефтяные компании «Роснефть», «Лукойл», «Сургутнефтегаз» и «Газпром нефть» находятся в американском SDN списке, под самыми жесткими санкциями, подчеркивает эксперт. Это значит, что они не могут напрямую контактировать с конечным покупателям.
Помимо этого, сказываются и риски ударов со стороны Украины при перевозке в Черном море. Это тоже оказывает давление на стоимость транспортировки, добавил собеседник URA.RU.
материал по темеСтоимость перевозки российской нефти бьет рекорды из-за атак в Черном море
«Наши издержки при доставке нефти потребителю довольно большие. Разница в ценах между Brent и нашим сырьем в порту отправления из-за этого составляет порядка 25 долларов на каждый баррель. Это затраты на перевозку, ее страхование, услуги посредников и так далее. Все это российским нефтяным компаниям обходится довольно дорого», — резюмировал Юшков.
Источник: URA.RU · Артур Якушко