Сергей Когогин: «Могу с уверенностью сказать, что „КАМАЗ“ является крупнейшим производителем большегрузных автомобилей в России и СНГ»

Антикризис от Когогина

Интервью Сергея Когогина вышло вскоре после того, как завод в практически закрытом режиме провел годовое собрание акционеров и совет директоров. Акционеры ожидаемо остались без дивидендов по итогам 2025 года, потому что не было чистой прибыли, а ещё заводу потребовалась допэмиссия на 11,7 млрд рублей. Понятно, что для предприятия это некий «спасательный круг» в условиях, когда занимать капитал выходит слишком дорого. Продажи машин на уровне тысячи штук в месяц, рынок слабый, и на этом рынке повод для радости — это рост доли и снижение её у китайцев. Считаете, что КАМАЗ в кризисе?

Сергей Анатольевич на страницах корпоративного издания попытался переубедить в этом читателей. Уже второй вопрос для Когогина — про информационные спекуляции на тему простоя производства и сокращения сотрудников. Значит, предприятие сочло важным ответить на них. Сотрудникам пообещали поднять зарплату на 10%, и это неожиданный ход. В 2024 году индексация зарплат произошла 1 июля и составила 5,2%, а вот новостей про индексацию в 2025-м не найти, хотя она закладывалась — была предусмотрена в бизнес-плане и коллективном договоре.

Если индексации год назад не было, то выходит, что руководство завода решило компенсировать его теперь, но не с июля, как это обычно происходит, а с октября. На вопрос, что позволило принять такое решение, Когогин отвечает — повышение производительности труда, снижение затрат, оптимизация бизнес-процессов и работа с модельным рядом. Все это, как и статистика продаж за первое полугодие 2026 года, внушает предприятию «сдержанный оптимизм».

Когогин подчеркивает растущий спрос на машины поколения К5, и наши собеседники на предприятии также настаивают на том, что дела налаживаются исключительно благодаря внутреннему и исключительно гражданскому заказу. Но в это сложно поверить хотя бы потому, что экономические условия для роста продаж ещё не сложились, ставка высокая, а склады лизинговых компаний никуда не «рассосались».

Да, есть цикл, и рано или поздно любая компания вынуждена обновлять свой парк. Но по общей статистике того же «Автостата», на данные которого ссылается Сергей Анатольевич в начале беседы, мы не видим заметного роста продаж. В целом в первом полугодии рынок сократился на 17,3% к плохому 2025 году. Разница в том, что к середине 2025 года доля КАМАЗа оценивалась в 31,7%, а спустя год она подросла до 40%.

В первом полугодии 2024-го КАМАЗ реализовал чуть больше 8 тыс. машин, за тот же период 2025-го — 6,4 тыс. штук, с начала 2026-го — 6,9 тысячи. Продажи в целом по рынку в июне составили 2,9 тыс. машин, и это на 1% ниже, чем за тот же месяц прошлого года. Неужели отталкиваемся ото дна?

Откуда спрос на КАМАЗы?

КАМАЗ укрепляет позиции на рынке тяжелых грузовиков, нарастив долю до 39%, отмечает Когогин в интервью. В июне автогигант продал 1 137 крупнотоннажных грузовиков. «Могу с уверенностью сказать, что „КАМАЗ“ является крупнейшим производителем большегрузных автомобилей в России и СНГ. Он был и остается лидером на российском рынке тяжелых грузовиков. По результатам первого полугодия КАМАЗ реализовал больше автомобилей, чем четыре наших самых крупных конкурента вместе взятые», — рассказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин в интервью, подводя итоги полугодия.

Следующие четыре конкурента — это Sitrak, Dongfeng, МАЗ и FAW, которые продали за июнь 946 машин. Самое сильное падение у Sitrak — сразу минус 34% к июню 2025-го. В 2026 году завод получил новые заказы, производственные планы оперативно были скорректированы, говорит Когогин.

КАМАЗ, напомним, планировал перейти на четырёхдневную рабочую неделю с 1 июня на фоне снижения годового плана производства грузовиков, но в итоге отказался от четырёхдневки. В мае КАМАЗ также работал стандартную пятидневку.

«В 2026 году мы оперативно отреагировали на приток новых заказов и скорректировали производственные планы. Отменены запланированные на лето простои, чтобы ускорить производство и соблюсти сроки поставок. Уменьшена продолжительность корпоративного летнего отпуска. Это позволит продлить период активной работы производства и выпустить дополнительный объём без ущерба для качества», — комментирует в интервью Когогин.

Откуда приток? Источники «БИЗНЕС Online» отмечают, что внезапное увеличение заказов связано с именно с экспортом грузовиков в одну из зарубежных стран. Там, по нашим данным, сделали заказ на 2 тыс. зелёных «КАМАЗов». На заводе эту информацию не подтверждают, но и не опровергают. Официально объясняется, что причиной корректировки дат корпоративного отпуска стал рост заказов на машины К5. По некоторым данным, спрос поднялся на модель поколения К5 — КАМАЗ-65658 — рефрижератор с платформой для погрузки/разгрузки — её закупают ритейлеры.

За прошлый год рынок тяжелых грузовиков в России сократился почти вдвое, но на этом падающем спросе доля «КАМАЗа» выросла. За первые пять месяцев 2026 года продажи автомобилей поколения К5 выросли в 1,5 раза. Сейчас на рынке наблюдаются отдельные признаки стабилизации, говорит Когогин.

Средняя заработная плата работников ПАО «КАМАЗ» по итогам июня составила 94 тыс. рублей, что соответствует средней по городу. Но зарплата высококвалифицированных и эффективных специалистов ещё выше

КАМАЗ проиндексирует зарплаты. А откуда деньги?

Вновь Когогин прокомментировал спекуляции на тему простоя производства и сокращения людей. Люди — главный актив компании и сокращений не планируется. Более того, с 1 октября будут проиндексированы зарплаты камазовцев на 10%.

По нашим данным, весной этого года КАМАЗ вместе с минтруда РТ написал финансовое обоснование для выплаты субсидий заводу, а раис РТ Рустам Минниханов обратился в правительство за дополнительными средствами. На заводе повышение зарплат объясняют все же «хорошей работой продажников».

Средняя заработная плата работников ПАО «КАМАЗ» по итогам июня составила 94 тыс. рублей, что соответствует средней по городу. Но зарплата высококвалифицированных и эффективных специалистов ещё выше. Например, зарплата наладчика станков и манипуляторов с программным управлением в июне — до 195 тыс. рублей, мастера — до 185 тыс., начальника цеха — до 200 тысяч.

«Меры по снижению затрат, оптимизация бизнес-процессов, рост производительности труда, работа с модельным рядом, с покупателями и наша нацеленность на быстрое реагирование на запросы рынка и покупателей внушают нам сдержанный оптимизм для такого решения. Оно компенсирует инфляционные риски и укрепит материальную стабильность коллектива. Я уверен, это улучшит вовлеченность людей, и компания сохранит квалифицированные кадры, чьи усилия лежат в основе успешных преобразований и преодоления трудностей, в которых находится вся наша экономика в целом», — говорит шеф автогиганта.

С начала года производительность труда в компании выросла на 5,5% по сравнению аналогичным периодом прошлого года, утверждает Когогин.

«Мы хорошо поработали над эффективностью внутренних процессов. В первом полугодии она была ключевым фокусом нашей работы. Пересмотрели операционные структуры и бизнес-процессы. Проведена действительно масштабная трансформация. Она направлена не просто на механическое сокращение затрат. Она закладывает устойчивый фундамент для долгосрочного роста. А высвобожденные ресурсы компания как раз направляет на выполнение социальных обязательств. Время — самый дефицитный ресурс. Именно поэтому мы сосредоточены на повышении производительности труда. Это не просто бизнес-метрика, это основа устойчивого роста, конкурентоспособности компании и комфорта сотрудников», — сказал он.

Ещё идёт работа со структурой и дебюрократизация. КАМАЗ установил требования к структурам и нормам управляемости и сегодня активно вычищает все несоответствия. Регламентировано взаимодействие заводов с корпоративным центром.

«Мы сокращаем бюрократические барьеры, оставляем только необходимые и достаточные процедуры для результативной деятельности. Далее аналогично очистим и зафиксируем функционал подразделений и должностных лиц. Таким образом мы закладываем бизнес-мотивацию и ответственность подразделений за прибыль. Это важно в сегодняшних условиях», — считает Когогин.

А ещё будут новые обеды

В интервью Когогин делает акцент на широком пакете соцгарантий, в том числе действуют жилищные программы. Отдельная история — доплата за стаж в компании и поддержка камазовских династий, оплата проезда и питания.

Более того, скоро камазовцы уйдут в двухнедельный отпуск, а по возвращении их ждут новые обеды! КАМАЗ привлёк нового партнёра по обеспечению питания — компанию «ОМС — питание металлургов», которое кормит, например, «Газпром». Он заменил ООО «Айэфсиэм Групп» (IFCM Group). Сейчас сотрудникам компенсируют 120 рублей в день на питание, это примерно 50% одного обеда. У некоторых предприятий в РТ нет и такого обеспечения, отмечает один из собеседников на заводе, комментируя сообщения в сети о якобы жалобах сотрудников на недостаточный размер компенсации.

Ключевым станет качество блюд, их разнообразие, «аппетитная подача». Многие процессы получения питания для сотрудников будут цифровизированы. Например, работники смогут выбирать и бронировать блюда через электронные сервисы, что должно сократить время ожидания в обеденный перерыв. Появятся новые вендинговые аппараты, витрины формата «to-go».

Предприятие внедряет передовые технологии и оцифровывает производственные процессы, обучает персонал высокоэффективным способам выполнения технологических операций и улучшает условия труда

КАМАЗ совершенствует производство и хочет создать «умные рабочие места»

В производственный цикл и технологии производства КАМАЗа после начала спецоперации и ухода западных поставщиков пришлось быстро вносить значительные изменения. Такие решения, признает Когогин, вызвали определенные проблемы. Но они были преодолены, говорит он, и сейчас обеспечены необходимые характеристики и требования по качеству.

Развивается прессово-рамный завод по сварке и окраске, продолжается реализация ряда крупных проектов, включая изменение технологических потоков цеха шасси. В частности, организованы участки по производству трубогибов и воздухозаборников, а зона сварки оригинальных деталей зонирована в соответствии с применяемыми технологическими методами. Реализуется проект по повышению эффективности изготовления стальных топливных баков, который позволит до 40% повысить производительность участка.

Предприятие внедряет передовые технологии и оцифровывает производственные процессы, обучает персонал высокоэффективным способам выполнения технологических операций и улучшает условия труда. Ведётся интеграция учета заготовок, готовых изделий и мест их хранения в систему MES (Manufacturing Execution System). Использование сканеров при сборе данных уже позволило оптимизировать временные затраты операторов центра управления производством (ЦУП).

На базе прессового завода были централизованы функции подготовки производства, обслуживания оборудования, ремонта сварочной и штамповой оснастки. Внедрение новой схемы планирования и синхронизация ремонтных работ уже позволили сократить простои прессового оборудования и повысить производительность труда. Все целевые показатели по объёмам выпуска и качеству продукции успешно выполнены, констатировал Когогин. В рамках программы реинжиниринга введены в эксплуатацию три лазерных комплекса, подготовлена к запуску новая линия продольной резки металла, оптимизированы логистические процессы.

Кадровый состав компании активно пополняется выпускниками автомеханического техникума и других профильных колледжей-партнёров. На заводе каркасов кабин успешно унифицированы процессы сварки и окраски модельного ряда. Перебалансировка конвейера сборки-сварки каркасов кабин позволила повысить эффективность выпуска продукции до 25%.

Завод рам в полном объёме обеспечил потребности главного конвейера «КАМАЗа», изготовив 33,2 тыс. единиц продукции. По результатам 2025 года производительность труда здесь выросла на 9%, качественные показатели улучшились на 35%, время простоев оборудования сократилось на 47%. Задача завода на текущий год — внедрение системы сквозной прослеживаемости каждого изделия по ходу технологического процесса и создание «умных рабочих мест», что позволит инструментально исключить ошибки в алгоритмах выполнения операций.

КАМАЗ выдавил китайских конкурентов в том числе и благодаря административным барьерам

Когогин обвинил дилеров китайских машин в обходе проверок

Рост продаж автомобилей сегмента К5 позволил выдержать конкуренцию с производителями китайских грузовиков, говорит Когогин. КАМАЗ выдавил китайских конкурентов в том числе и благодаря административным барьерам (отзыв сертификатов, рост утильсбора и планы ввести полный НДС на импорт с 2027 года). Параллельно с интервью корпоративному изданию шеф автогиганта дал интервью главному редактору журнала «За рулем» Максиму Кадакову, где обвинил китайских конкурентов в обходе проверок. Китайские производители грузовиков после снятия ограничений на продажу перевели тысячи новых машин в категорию подержанных, фактически выведя их из-под дополнительных проверок. Таким образом они обходят процедуры контроля качества и безопасности.

Когогин рассказал, что некоторое время назад дилеры представили на контрольные испытания специально подготовленные автомобили, соответствующие требованиям регуляторов. Однако после отмены запрета в течение недели около 4 тыс. грузовиков продали аффилированным компаниям и формально перевели их в категорию б/у. После этого технику начали продавать как подержанную с нулевым пробегом.

Это говорит о том, что для проверки предоставлялись так называемые золотые экземпляры, тогда как автомобили на дилерских площадках могли не пройти необходимые доработки. «Когда контролирующие органы просят предоставить на проверку машины с дилерских стоянок, торгующие организации отвечают: у нас нет новых китайских автомобилей в продаже — только „КАМАЗы“», — говорил глава компании.

Когогин уточнил, что речь идёт в том числе о грузовиках марок FAW и Dongfeng. По его мнению, к проверке таких автомобилей должны подключиться МВД и Госавтоинспекция, поскольку существует риск эксплуатации техники, которая может не соответствовать требованиям по тормозным системам, рулевому управлению, светотехнике, уровню шума и другим параметрам безопасности.

«Это значит, что аварийность будет расти. А когда Росстандарт обращается к продающим организациям с просьбой предоставить на контроль ТС из числа ещё непроданных и стоящих на площадках дилеров, ответ очень простой: а у нас нет новых машин! Ну конечно, нет, поскольку они уже переведены в разряд б/у и контролировать вроде как нечего. И мы все понимаем, что это элемент нечистой игры на рынке. Почему КАМАЗ должен выполнять все требования технического регламента, а другие игроки рынка — нет?» — подчеркнул Когогин.

По прогнозам КАМАЗа, рынок останется на текущем уровне в течение 2026 года

Затоваренность грузовиков на рынке держится в пределах 55 тысяч машин

«Март–апрель колебались в пределах минус двух процентов к прошлому году, май был на пять процентов выше мая 2025-го. Итоги июня мы также ожидаем чуть лучше июня 2025-го. Поэтому текущий рост заказов следует рассматривать не как разовое увеличение продаж, а как положительную тенденцию. Это даёт нам основания для осторожного оптимизма по динамике продаж во втором полугодии 2026 года», — утверждает гендиректор завода.

Поколение К3 остается востребованным в традиционных сегментах: спецтехника, ЖКХ, сельское хозяйство. Расширяется линейка поколения К5 — выводят на рынок седельные тягачи, шасси и тяжелые полноприводные грузовики. Совместно с партнёрами осваивается выпуск новых видов спецтехники на шасси К5: мусоровозы, сортиментовозы, автобетоносмесители, противопожарная техника и др.

Рынок тяжелой коммерческой техники по-прежнему затоварен. В 2023–2024 годах наблюдался ажиотажный спрос на грузовики. За два года клиенты закупили столько же машин, сколько в обычных условиях приобретают за 3-3,5 года. По разным оценкам, на складах лизинговых и иностранных компаний скопилось более 55 тыс. грузовиков.

«По нашим данным на первую половину 2026 года, объём нераспроданных машин разных брендов все ещё колоссален. Это сопоставимо с объёмом продаж за целый год. Только у топ-10 лизинговых компаний скопилось около 15 тысяч единиц техники, которую вернули обанкротившиеся перевозчики. При текущих темпах распродажа этих запасов может занять от трёх месяцев до полугода. Понятно, что производителям в таких условиях нет смысла наращивать выпуск. Кроме того, затоваривание давит на цены — дилеры вынуждены продавать машины со значительным дисконтом», — говорит Когогин.

По прогнозам КАМАЗа, рынок останется на текущем уровне в течение 2026 года. В 2027–2028 годах рост могут запустить снижение ключевой ставки до 12-13% и истощение стоков. Даже с учетом текущего затоваривания рынка средний возраст грузовых автомобилей в стране остается высоким — около 15 лет. Поэтому потребность в обновлении автопарка сохраняется, и это мощный долгосрочный фактор спроса, утверждает гендиректор КАМАЗа.

Параллельно восстанавливается спрос на грузоперевозки, активно развиваются сектор электронной коммерции, внутренние перевозки и трансграничная логистика. Но главным барьером для покупки техники пока остаются финансовые причины, говорит Когогин. Высокие ставки лизинга и рост издержек транспортных компаний вынуждают перевозчиков выжимать максимум из текущего парка. Плавное снижение ключевой ставки Центробанка постепенно должно облегчить финансирование покупки новой техники, но это не будет быстро. Поэтому в 2026 году значительного роста продаж КАМАЗ не наблюдает. Отложенный спрос на рынке грузовиков проявит себя только после устойчивого смягчения финансовых условий, уверен Когогин.