По всему миру пернатые становятся причиной аварийных ситуаций при взлёте и посадке воздушного судна, являясь препятствием для безопасного полёта самолётов. Zakon.kz узнал у орнитологов аэропорта Алматы о специфике работы, а также о внедрении новых методов для безопасности пассажиров.

В Казахстане вводят новые меры для безопасности полетов воздушных судов, усиливая наблюдение за птицами. Ведь по всему миру зачастую они несут серьёзную угрозу для лайнеров как во время полёта, так и на взлётно-посадочной полосе. Ввиду большой скорости движения самолёта столкновение с птицей может привести к серьёзному повреждению стекла кабины, радиопрозрачного обтекателя или турбореактивного двигателя. Поэтому за безопасность воздушных судов отвечают специальные службы аэропортов, в обязанности которых входит целый комплекс работ для исключения рисков при взлёте и посадке воздушных кораблей.

Каким образом обеспечивается в Алматы безопасность полетов, редакция узнала у заместителя начальника аэродромной службы Международного аэропорта Алматы Уралбека Кенжебаева.

По словам специалиста, способов отпугивать птиц от аэродромов множество, и применяют их обычно в комплексе для максимального эффекта. Наиболее опасны для самолётов стайные птицы – голуби, чайки, скворцы, грачи и воробьи.

В Международном аэропорту города Алматы существует отдел орнитологии, который входит в состав инспекции по безопасности полетов.

Ранее орнитология в авиации в Казахстане занималась исключительно птицами. Теперь же внедрены поправки, согласно которым защитные меры предусмотрены и для других животных, таких как собаки, грызуны и другие, которые тоже представляют угрозу для авиации. Администрация из Алматы также принимала участие в разработке этого документа.

Уралбек Кенжебаев занимается орнитологией на территории аэропорта Алматы уже 14 лет.

"В эту профессию приходят специалисты-зоологи, которые разбираются не только в повадках животных и птиц и изучают диких животных, но и близки к авиации, многие даже ранее работали с воздушными судами. Они знают, как совершается разбег и пробег во время взлёта и посадки лайнеров, осознавая все последствия и риски при осуществлении полета". Уралбек Кенжебаев

Орнитологическая служба Международного аэропорта Алматы располагает штатом в составе девяти специалистов.

Как рассказал Уралбек Кенжебаев, старший орнитолог отвечает за смену, регулирует процесс работы и производит активный контроль.

"Это включает в себя патрулирование с наблюдением, выявление птиц и факторов, привлекающих пернатых на территорию аэропорта. При этом применяются специальные средства для отпугивания птиц. К ним относятся: биоакустические установки Bird Gard, пропановые пушки, которые производят хлопок газом, дискошары, отражающие свет, тем самым отпугивая птиц, и динамический отпугиватель птиц "Кондор" в виде макета дикой птицы. Этот визуальный отпугиватель имеет форму воздушного змея, напоминающего парящего в небе хищника на высоте пяти метров", – объясняет специалист.

Также для отпугивания птиц и животных применяется следующее оборудование: механические птицеотпугиватели (МПО-1), пневматическая винтовка, шумовые пистолеты, сигнал охотника, лазерный птицеотпугиватель, оптические средства по контролю за птицами, автомобиль, оборудованный мобильной биоакустической установкой.

Периодически специалисты включают звуки хищных птиц, а также жалобные крики птахи, якобы попавшей в опасность. Как объясняют зоологи, сородичи, услышав эмоциональные голоса, понимают, что им не следует приближаться к территории, откуда распространяется источник, сообщающий об опасности.

Любопытно, что звуки голосов птиц должны соответствовать фауне и месту обитания пернатых. Их запрашивают у специалистов, тщательно изучив тональность, подобрав нужные голоса.

Пропановые пушки гремят на перроне через определенный период времени, распугивая тем самым птиц. Периодичность выхлопа звуковой установки меняют, чтобы птицы не привыкали к буханьям и "пугались" в самый непредвиденный момент.

Места установки "отпугивающего" оборудования также систематически меняют.

Вместе с тем особым средством, которое отпугивает птиц на территории воздушной гавани, является пиротехника. Также орнитологи используют сигнал охотника.

"Для обеспечения безопасности полетов и предотвращения столкновения птиц с воздушными судами на аэродроме постоянно внедряются новые способы и средства отпугивания пернатых "гостей". Новым приобретением станет модернизированная пиротехника. Это очень действенное средство, которое применяется в авиации, распугивая даже хищных птиц, парящих высоко в небе", – рассказывает замруководителя аэродромной службы Международного аэропорта Алматы Уралбек Кенжебаев.

Как объяснил специалист, рассматривается закуп европейской пиротехники, которая производит два хлопка при одном выстреле. Так, при выбросе фейерверка воспроизводится первый залп, при достижении максимальной высоты – ещё один. Такая технология в пиротехнике направлена на отпугивание хищных птиц – коршунов, канюков, крупных соколов. Они не боятся звука, исходящего от земли. А вот хлопок, происходящий на высоте их полёта, имеет для них отпугивающий эффект.

"Также в работе применяется гладкоствольное оружие с дробью, тоже направленное на создание звукового эффекта в целях отпугивания пернатых. Птицы боятся резких звуков, хлопков, взрывов и ярких свечений. Поэтому вблизи взлётно-посадочной полосы в воздушной гавани применяются лазеры и диско-шары. Пиротехника производит яркие вспышки, отпугивая птиц". Уралбек Кенжебаев

Невидимая битва за территорию с пернатыми

Спикер поясняет, что птицы обитают там, где есть доступное пропитание и вода, а также где безопасно для них и их гнезд. Поэтому орнитологи стараются ликвидировать комфортные условия в интересах безопасности пассажиров и авиасудов: они производят обработку химикатами летного поля, чтобы не было насекомых, осушают лужи, куда могут прилетать птицы для водопоя. Тем самым стараясь "донести" до пернатых, что аэродром – опасная для них зона, обедненная пропитанием и водой. Со временем птицы понимают, что аэропорт – не лучшее место для них и улетают в поисках других, более привлекательных территорий.

Самое непростое время работы орнитологов – это период перелета птиц. Чаще – в утренние и вечерние часы.

"Именно в это время птицы передвигаются вблизи самолётов в поиске пищи. Кроме того, ближе к закату птица возвращается на ночлег. Тогда происходит активное перемещение пернатых по территории аэродрома. Патрулирование в эти периоды проводится специалистами в усиленном режиме". Уралбек Кенжебаев

Помимо орнитологов, в такие моменты задействуются другие службы аэропорта – служба авиационной безопасности, служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП), пожарная служба, которая с помощью гидрантов убирает свитые гнезда, чтобы не допустить на территории аэродрома выводков пернатых.

В ночное время активны такие птицы, как совы. У них начинается время охоты на летном поле на грызунов. Орнитологи с помощью лазеров отпугивают ночных птиц.

"Орнитологи обладают опытом и знаниями, специалисты не работают с лазерами вблизи воздушных судов. Чаще ситуации с лазером возникают из-за баловства детей, которые за территорией аэропорта светят в сторону самолётов, не понимая, что могут нанести угрозу безопасности полета". Уралбек Кенжебаев

Кроме того, по периметру забора, окружающего территорию аэропорта, мы заметили изображение хищных птиц с ярко прорисованными глазами.

Эти рисунки призваны отпугивать грызунов и других обитателей летного поля.

Почему профессия так необходима

Существуют риски серьёзного повреждения самолёта из-за столкновения с такими крупными птицами, как голуби, чайки, совы, ястребы и другими. Нередки случаи аварийных посадок и задержки рейсов из-за попадания пернатых в важную часть лайнеров. Поэтому орнитологи предпринимают целый комплекс мер, чтобы предотвратить опасные ситуации при взлёте и посадке лайнера. Ежедневно борются и с факторами, которые привлекают птиц.

Благодаря работе специалистов, сообщил спикер, в текущем году на алматинском аэродроме случаев столкновения птиц с самолётами с последующим повреждением судна не было. Но было зарегистрировано три случая попадания птицы в лайнер.

За прошлый год происшествий с попаданием птиц в пассажирские лайнеры было 11, одно из которых с повреждением. За 2022 год было зафиксировано 22 попадания пернатыми в самолёт.

"Орнитологи ведут ежеминутное наблюдение. Если специалисты замечают стаю птиц или отдельную крупную особь, немедленно отпугивают пернатую. При этом делают запись в специальном журнале, с указанием сектора и времени обнаружения птицы. На основании этих сведений ежемесячно проводится анализ". Уралбек Кенжебаев

Орнитологи составляют отчет о том, каких и где птиц наблюдали. Устанавливают причину частого появления каких-то видов и устраняют возможные риски для безопасности полетов.

В случае, если экипаж наблюдает стаю птиц на полосе или вблизи, летчики незамедлительно об этом докладывают диспетчеру вышки. Следом информация сообщается орнитологу, который отрабатывает ситуацию и отгоняет птиц. После чего воздушное судно продолжает рейс.

В свою очередь, орнитолог, который замечает опасных пернатых, оперативно доносит информацию до диспетчера, а он предупреждает экипаж о скоплении птиц. Сразу же проводятся мероприятия по их отпугиванию.

Опасные периоды

Максимальная опасность столкновений в течение года связана и с сезонными миграционными перелетами пернатых.

Самые непростые времена года в профессии авиаорнитологов – весна и осень, периоды появления молодых особей в результате размножения птиц, гнездящихся в районе расположения аэродромов. Это периоды миграции птиц, когда они улетают на юг, а затем возвращаются.

Но самый же опасный период, как отметил орнитолог, это июль-август, так как в эти месяцы на крыло встает молодняк, и, не имея опыта, птахи часто сталкиваются с самолётами.

"Сложность работы орнитологов в аэропорту заключается в том, что дежурят они днём и ночью, в любую погоду. Конечно, вахта их длится посменно, по 12 часов, с 8:00 до 20:00, но специалисты не сидят на одном месте. Они курсируют вдоль взлётной полосы, всматриваясь в горизонт и небо. Вокруг же стоит шум от турбин самолётов, сопровождаемый летом жаркой погодой и солнцепеком, а зимой – морозом и пронизывающим ветром". Уралбек Кенжебаев

На вопрос, в чем состоит сложность в этой профессии, орнитолог отметил, что скорее – в постоянном патрулировании.

"Нам нельзя стоять на месте. Птицы летают везде. И необходимо совершать обход всей территории вблизи летной полосы и незамедлительно предпринимать меры при обнаружении птиц. Площадь большая, скорость у птиц – стремительная". Уралбек Кенжебаев

Часто авиакомпании инициируют приезд зарубежных экспертов для обмена опытом с отечественными орнитологами. К примеру, в этом году специалисты делились знаниями и новыми технологиями в борьбе с нежданными воздушными жителями на мероприятии в Астане.

Кроме того, орнитологи постоянно проходят тренинги по повышению квалификации. К примеру, в 2023 году в Алматы прилетал специалист из Великобритании, который делился европейским опытом по отпугиванию птиц.

Орнитолог обмолвился и о непростой ситуации в его трудовых буднях.

"Однажды стая молодых коршунов, а это птица хищная и мало чего боится, находилась на летном поле и совершенно не реагировала на работу орнитологов. Эта ситуация изрядно пощекотала нам нервы и была довольно опасна. В итоге всё-таки на приёмы с пиротехникой птица начала реагировать и её удалось отогнать с эшелона самолёта", – поделился воспоминаниями орнитолог.

Следует помнить, что даже если птица попала в самолёт и угодила в двигатель, на всех современных воздушных судах стоит масса датчиков, которые помогают экипажу оценить последствия от такого столкновения и принять правильные решения.

Как утверждают международные эксперты, даже при развитии самой неблагоприятной ситуации – отказе двигателя – технологии рассчитаны на то, чтобы лайнер мог успешно продолжать набор высоты и выполнять полёт дальше. Конечно, это нештатная ситуация, но отнюдь не катастрофическая. Реакция на отказ многократно отрабатывается экипажами. Но для того, чтобы таких ситуаций избежать, необходима ежеминутная помощь орнитологов в порту.