Трамвайная тема в городе металлургов не утихает уже давно. Зимой вагоны перестали курсировать, а 150 сотрудников парка фактически остались без работы. Что стоит за 65-летней историей трамвайного депо, что думают горожане о возможном исчезновении этого вида пассажирского транспорта и какая позиция у местных властей, узнавала собственный корреспондент наш сайт Азиля Джумабекова.

«Спрятали свои рога»

За время своего существования трамвайное сообщение пережило и расцвет, и забвение. В Казахстане самый экологически чистый вид транспорта удалось сохранить лишь в трёх городах. И если темиртаусцев не поддержат в их желании сохранить своеобразный бренд города, то трамваи останутся лишь в Усть-Каменогорске и Павлодаре.

Напомним, что в январе вагоны не вышли на линию, решение было принято компанией «АрселорМиттал Темиртау», на балансе которой находится депо. Тогда это назвали временной приостановкой. Устаревшие составы, изношенное состояние рельс, нерентабельность – все это стало причиной для начала аудита и возможной передачи трамвайного парка на баланс города. Тогда же прозвучало, что результаты аудита и разработки проекта станут известны весной. Однако, трамваи по-прежнему «прячут рога», а линии электропередач начали демонтировать.

«Вместе с членами общественного совета мы активно занимаемся этим вопросом. Это единственный экологически чистый вид транспорта. Для нашего города это особенно актуально, ведь дышать в городе невозможно. Вместо трамваев АМТ по маршруту трамваев поставили автобусы, они ещё больше загрязняют атмосферу. Темиртау уже много лет в лидерах самых «грязных» городов стране. Мы встречались с сотрудниками парка, это люди, которые десятилетиями работали в трамвайном депо. Мы написали петицию на имя главы государства с просьбой сохранить трамваи. Большинство людей поддерживают этот вид транспорта и переживают за судьбу трамвайного парка, подписывают, даже карагандинцы выражают мнение, что трамваи стоит сохранить. Трамваи – это визитная карточка нашего города, у нас, в принципе, ничего примечательного нет. Мы надеемся, что компания АМТ всё-таки примет решение и будет проведена модернизация, закуплены новые вагоны. Все, кто работал на комбинате, имели право на бесплатный проезд, сейчас, чтобы повысить рентабельность готовы оплачивать, лишь бы электротранспорт был сохранен», — сказала член общественного совета Темиртау Асель Юсупова.

Комментарии в городских пабликах разделили горожан на два лагеря. Вместе с теми, кто подписался в петиции, есть жители, которые считают, что городу не нужен общественный электротранспорт. Миллиарды тенге, по их мнению, можно направить и на другие, более важные цели.

«Никакие автобусы не заменят трамвай»

АО «АрселорМиттал Темиртау» является крупнейшим металлургическим предприятием Казахстана. Со слов рабочих трамвайного парка, после того как компания взяла на баланс депо, значительных вложений в модернизацию со стороны АМТ не было. Поэтому с практической точки зрения все выглядит так: средний возраст подвижного состава — более 30 лет, пути нуждаются в ремонте, пассажиропоток при существующей транспортной схеме в большинстве невысокий, и вообще поддержание трамвая влетает бюджету промышленного гиганта в копеечку. Акимат Темиртау не остался в стороне «трамвайного» вопроса, готов принять, но по понятным причинам, не в том состоянии, в котором он находится сейчас.

«Трамвайный парк никогда не был официальным городским пассажирским маршрутом. Это всегда было структурное подразделение комбината. На сегодня есть экспертное техническое заключение о том, что электросети, ж/д пути и подвижной состав на 100% изношены и не подлежат эксплуатации. Город готов взять трампарк в коммунальную собственность при условии его полной модернизации и технического оснащения. В настоящее время АО «АрселорМиттал Темиртау» готовит проектное решение по трампарку, после чего переговоры с собственником будут продолжены», — прокомментировала, помощник акима по связям с общественностью Гульнур Абдгалиева.

«Не хотим работать на лопате»

Представители АО «АМТ» заверили, что трудоустроят сотрудников трампарка, при необходимости переучат. Однако, такая перспектива не обрадовала рабочих, многие сомневаются, что смогут занять достойные позиции. Стаж большинства более 15 лет, у некоторых работа в трамвайном парке – единственная запись в трудовой книжке.

«Конечно, мы все хотим, чтобы трампарк сохранили. Для многих из нас — это не просто работа, а целая жизнь. За столько лет мы привыкли к своим вагонам. К примеру, я свой называю «принцем». Кроме нашей бригады он никого не принимает, начинает капризничать. Честно сказать, ни у кого нет опыта в другой сфере, тем более в металлургической сфере. Да, они нас переучат. Но возраст большинства старше 50 лет. Что нам могут предложить? Там, где тяжелый физический труд. Проще говоря «на лопату», а многие не выдержат такой нагрузки», — поделилась водитель трамвая Ирина Крикунова.

Год назад во время рабочего визита в Павлодар Касым-Жомарт Токаев поручил развивать трамвайную систему как экологический вид транспорта. Президент отметил, что этот вид транспорта нужно сохранить и развивать. Как разрешится «трамвайный» вопрос в Темиртау, выделят ли средства на модернизацию и будет ли выполнено поручение главы государства, покажет время. А пока, те, кто за сохранение трампарка подписывают петицию в надежде, что жителей городов металлургов услышат.

Фото предоставлены работниками трамвайного парка