В министерстве национальной экономики планируют ввести на рассмотрение парламента проект нового Налогового кодекса уже в сентябре. В нём есть норма касательно налога на транспорт.

Ранее премьер-министр Олжас Бектенов сообщал, что предлагается дифференцированный подход налогообложения, в зависимости от года выпуска автомобиля. Хотя в процессе обсуждения документа обсуждался и вариант налога на бензин. Эксперты рассказали корреспонденту inbusiness.kz о плюсах и минусах этих подходов.

Отметим, что на презентации проекта нового Налогового кодекса вице-министр национальной экономики Азамат Амрин сообщил, что "по транспортным средствам для всех физлиц в Казахстане будут пониженные ставки транспортного налога: если машина сроком службы более 10 лет, то снижение ставки на 30%, если машина сроком службы более 20 лет – ставка налога будет снижаться на 50%".

Экономический обозреватель и автор Telegram-канала "Масонская ложа" Юрий Масанов указал на очевидную социальную направленность этой нормы.

"В Казахстане сейчас большая часть автомобилей – старше 10 лет. По данным открытых источников, в нашей стране сейчас 2,08 млн автомобилей, или 47% их общего числа, составляют авто старше 20 лет, и от 10 до 20 лет – ещё 1,04 млн, или 23%. Отсюда видно, что более двух третей всего автопарка попадет под снижение ставки транспортного налога. Если посмотреть на рынок этих автомобилей, то цены там находятся в подавляющем большинстве ниже 5 млн тенге. Их покупают за наличные, они существуют в большинстве своём в регионах и имеют важное значение для семей, которые не имеют возможности приобрести новые автомобили в кредит или же накопить нужную сумму", – отметил он.

По его словам, такие автомобили зачастую являются для многих семей источником дохода (такси, перевозки, курьерские доставки) и возможностью иметь свой транспорт.

"Поэтому, я думаю, такая инициатива призвана несколько помочь таким гражданам с платежами по налогам", — пояснил спикер.

С другой стороны, считает он, в этом подходе кроется и негативная сторона.

"Мы, как государство, объявили об амбициях развивать собственный автопром и за счёт него, в том числе, обновлять автопарк. Но предлагаемая норма скорее стимулирует сохранять старые автомобили, чтобы платить меньшие налоги , чем покупать новые и каждый год платить, соответственно, больше. Я считаю в этом плане более уместным сделать дифференцированные ставки, где акцент делается на экологичности транспорта или объёме его двигателя", — считает Юрий Масанов.

Финансовый эксперт Андрей Чеботарев напомнил, что при обсуждении проекта нового Налогового кодекса обсуждался и вариант переноса транспортного налога в бензин.

"Это реально было нормальное предложение, но почему-то у нас его так и не рассмотрели. Идея в том, что сейчас транспортный налог рассчитывается из объёма двигателя. У многих людей может стоять какая-нибудь мощная машина, на которой они ездят в горы или на рыбалку 5-6 раз в год. Условно. Они на него платят 500 тысяч тенге. И есть условная "малолитражка", которая используется в качестве такси по три смены по 8 часов круглые сутки. Такие машины тоже есть. Три человека на ней ездят. На неё налог 12-14 тысяч в год. При этом она ездит круглые сутки, а мощная машина может ездить 6 раз в год, условно говоря, при этом они платят абсолютно разный налог", — отметил он.

Суть же переноса налога на транспорт в бензин, по его словам, заключается на том принципе, что "чем больше ездишь, тем больше платишь".

"Ведь это логично: чем больше ездишь, тем больше используешь инфраструктуру, больше разбиваешь дороги, больше должен платить налогов. Было бы абсолютно честно и логично. Но почему-то в процессе обсуждения вот от этой идеи отказались. Она есть в мире, она используется, например, в соседней России. Это абсолютно справедливый налог: больше ездишь — больше платишь, меньше ездишь — меньше вкладываешь. Всё", — резюмировал Андрей Чеботарев.

Однако Юрий Масанов её таковой не считает.

"Что касается идеи переноса транспортного налога в стоимость бензина, то она мне кажется не совсем справедливой. Автомобили с малым объёмом двигателя, а соответственно и потреблением, будут в итоге значительно переплачивать. В миннацэкономики по этому поводу ещё в прошлом году приводили пример. Автомобиль с объёмом двигателя 1,6 литра платит около 7 тысяч тенге транспортного налога в год, но с переносом его в стоимость бензина эта выплата может вырасти сразу до 30 тысяч тенге. Не совсем честно получится в сравнении, например, с каким-нибудь внедорожником Lexus", — аргументировал он.