Ремонт стал следствием трагедии 31 октября 2025 года, когда сошедший с рельсов вагон спровоцировал смертельное ДТП с двумя маршрутками (6 погибших). Летом 2026-го обвинения в халатности предъявлены начальнику управления транспорта Владимиру Маринину, а директор МКП «Тулгорэлектротранс» Алексей Марушкин ещё с мая находится под домашним арестом.

Чтобы понять, зачем нужны такие жесткие ограничения скорости и ремонты, нужно заглянуть под асфальт. Михаил Панфилов, эксперт отрасли, поясняет структуру классического трамвайного «пирога»: балластный слой из щебня, шпалы и рельсы. Со временем путь проседает, превращая езду в вибрационный ад для жителей домов.

«Город должен "договориться" с трамваем», — отмечают урбанисты в беседе с Тульской службой новостей.

Решение проблемы — не закатывание рельс в асфальт, а использование плит или гравийного балласта, который гасит шум. Кроме того, спасением для туляков может стать шлифовка головок рельсов, которая убирает скрежет металла.

Хроника ремонта и статистика

• Флот: В Туле эксплуатируется парк из почти 2000 единиц техники (если считать по старым нормативам), но нагрузка ложится на действующие современные составы.
• Мусор и чистота: Перекладка путей позволяет обновить ливневую канализацию, которую часто забивает пыль от старого балласта.
• Экономика: Обновление инфраструктуры обходится дорого, но эксплуатация аварийного полотна обходится бюджету дороже из-за постоянных поломок подвижного состава.

Эксперты уверены: чтобы трамвай перестал быть раздражителем, городу нужен комплексный подход. Это и обособленные полосы (как на ул. Шухова в Москве), и приоритет проезда перекрестков, и закупка современных многосекционных вагонов с пневмоподвешиванием.

В этом сезоне жители увидят результаты только точечно, но фундамент для тихого и быстрого транспорта будущего закладывается именно сейчас, пока улицы свободны от летних заторов.